建設項目里的柴油發(fā)電機房儲油間，別看地方小，卻是專家檢查時的“高頻關注點”。尤其是“要不要裝可燃氣體探測”這個問題，一旦沒做對，很可能被提為重大事故隱患，讓建設單位頭疼不已。

　　其實這個問題的核心，就在于“規(guī)范怎么說”和“實際情況符不符合”。用規(guī)范說話，幫大家少走彎路。

（

一、大家最常引用的規(guī)范，到底適不適用？

　　討論這個問題時，幾乎所有人都會提到《石油化工可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計標準》（GB/T 50493-2019）。但很多人沒注意到標準名稱里的“石油化工”四個字——它的1.0.2條明確寫著“適用于石油化工新建、擴建工程”，既沒說適用于民用建筑或其他行業(yè)，而且還是個推薦性標準。

　　當然，不可否認這個標準內容詳細、表述規(guī)范，實際中大家也常參考使用。但就算“忽視”石油化工的限定，也得先搞清楚：儲油間的柴油揮發(fā)氣體，算不算這個標準里說的“可燃氣體”？

二、柴油屬于哪類液體？

　　GB/T 50493-2019的2.0.1條定義“可燃氣體”：是指甲類氣體或甲、乙A類可燃液體氣化后形成的氣體或蒸氣。所以問題就變成了——儲油間的柴油，是不是甲、乙A類液體？

　　我們查規(guī)范里的液體火災危險性分類（來自《石油化工企業(yè)設計防火標準》GB 50160-2008（2018版））：

　　甲類液體：閃點＜28℃；

　　乙A類液體：28℃≤閃點≤45℃；

　　乙B類液體：45℃＜閃點＜60℃；

　　丙類液體：閃點≥60℃。

　　那柴油的閃點是多少呢？

　　根據《車用柴油》標準，所有牌號（包括-50#）柴油的閃點都＞45℃；《石油化工消防泵房設計規(guī)范》（SHT3219-2022）9.2.3條更明確要求：“柴油機宜采用閃點不低于60℃的車用柴油”；就連GB 50160的條文說明也提到，輕柴油屬于乙B類液體。

　　也就是說，儲油間的柴油要么是乙B類（閃點45℃-60℃），要么是丙類（閃點≥60℃），根本不屬于甲、乙A類液體。按照GB/T 50493-2019的定義，它揮發(fā)的氣體自然不算“可燃氣體”，不裝探測裝置并不違反規(guī)范要求。

三、各地執(zhí)行口徑：有沒有特殊情況？

　　可能有人會問：會不會有地方要求更嚴？確實，早期個別地區(qū)有不同說法，但近年多地已明確了統(tǒng)一口徑：

　　湖北省《建設工程消防設計審查驗收疑難問題技術指南（2022版）》：柴油發(fā)電機房及其儲油間不屬于“建筑內可能散發(fā)可燃氣體、可燃蒸氣的場所”，可不設置可燃氣體濃度探測；

　　江蘇省《建設工程消防設計審查驗收常見技術難點問題解答2.0》：民用建筑內為非爆炸環(huán)境，不設置可燃氣體探測裝置。

　　 需要注意的是北方極寒地區(qū)——如果因低溫使用了閃點＜60℃的柴油（比如-35#柴油），此時柴油可能屬于乙B類甚至更低類別，這種情況需要結合當地規(guī)范進一步評估，但常規(guī)項目中很少遇到。

四、總結

　　1.常規(guī)項目儲油間用的柴油（閃點≥45℃），不屬于GB/T 50493-2019定義的“可燃氣體”來源；

　　2.多地官方文件已明確，民用建筑儲油間可不設可燃氣體探測；

　　3.極寒地區(qū)使用低閃點柴油時，需單獨結合當地規(guī)范判斷。

　　其實消防設計的核心是“安全匹配”，不是盲目加設備。搞懂規(guī)范里的分類邏輯，結合項目實際情況，就能有理有據地回應檢查疑問，既保證安全，也避免不必要的成本浪費。